BuAP und ATI. Zwei nicht ganz neue Abkürzungen, aber den meisten Menschen doch immer noch unbekannt. Was erwartet uns mittlerweile beim Fliegen? Die Systeme waren laut Honeywell und dem Kapitän Field McConnell schon 2006 einsatzfähig.
Was Naomi Klein in Ihrem Buch die Schocktherapie beschrieb, trifft zu wie die Weissagungen von Nostradamus. 9-11 wurde ins Leben gerufen, um die Sicherheitsbestimmungen im Namen der Terrorbekämpfung auf ein solch’ hohes Maß zu heben, wie wir es seit Jahren aus unserer Realität kennen, und was in den Coronazeiten noch einmal geübt wurde, dass der Gehorsam auch zweifelsohne funktioniert, wenn die Politik das verlangt. Dieses Kapitel haben wir hinter uns, es ist noch nicht aufgearbeitet, da steht schon wieder neues an.
Alle sind mittlerweile mit Ihrem Turbokrebs irgendwo in Behandlung, nachdem sie genmanipulativ mittels Bakterien-DNA zu Transhumanen gespritzt wurden, und dennoch behaupten Sie felsenfest “die Impfung war das nicht, mir ging es gut nach der Impfung und ich hatte keine Nebenwirkungen”. Wir gratulieren. Der Schmerz wäre ja auch zu groß zuzugeben, daß es der größte Mist seit dem WWII war. Der Mensch lernt dazu bis er die Lektion abgeschlossen hat, und reinkarniert so oft, bis er es lernt, sagt eine Religion.
Nun aber kommt das unverschämteste auf den Markt, was es seit Jahren gegeben hat. Seit den Flugzeugen am 11. September, die angeblich von Terroristen Anfängerpiloten in die Tower und die anderen Gebäude stürzten, hat die NSA mit der CIA bei Boeing in Zusammenarbeit zwei neue Systeme gefordert und erhalten. Der ATI, mit dem man alle Passagiere durch die Belüftung mit einem Schlafgas binnen Sekunden schlafen legen kann, wenn man das wünscht, und den Boeing Uninterruptable Autopilot.
Im zweiten Fall steuert der Kapitän nach links, es übernimmt die CIA und sie steuert mittels BuAP nach rechts. Der Kapitän eines solchen Fluges findet das bestimmt noch lustig, aber ich weiß nicht, was die Passagiere davon halten? Vor allem aber ist der Kapitän für seine Passagiere haftbar zu machen und ich kann mir nicht vorstellen, ob alle Kapitäne wissen, ob ihre Airlines diese Systeme an Board haben und ab wann sie aktiviert werden könnten? Auch lesen wir in den AGB und Transportbedingungen unserer Tickets nicht, dass wir uns bei einem Kauf eines Tickets diesen Risiken aussetzen? Auch in den USA nicht.
Für was benötigt man den BuAP? Nun, wie schon gesagt, damit kein Terrorist mit einer Verkehrsmaschine in den Eurotower, den Montmartre-Turm oder in den Eiffelturm fliegen kann. Und schon sieht Mensch das auch schon wieder ein, und denkt, “nun ja, das macht dann ja Sinn”.
TeleDyne und SatCom sind zwei Satellitensysteme, die versprechen ein Flugzeug auf der ganzen Welt in der Luft oder am Boden 24×7 erreichen zu können für Updates…oder um den BuAP remote zu aktivieren, oder den ATI, oder beides. Viele Airlines, wie die Malaysian wollten die Satelliten-Services nicht auf Ihren Fliegern und bestellten das System nicht bei Boeing. Und dann irrte die Malaysian MH 370 stundenlang herum und man suchte sie vergebens auf dem Radar, hätte man doch nur die TeleDyne oder SatCom-Services remote enablen müssen (freischalten, wie die Naviupdates bei Audi). Man muss die Malaysian nicht fragen wenn man den Softwareschalter umlegt und den Service nutzen kann. Ja Boeing hätte drei Minuten nach dem Verschwinden der MH 370 wissen können, wo exakt sich das Flugzeug gerade befindet. Mit einem Ping! Mit nur einem Ping! Aber das wollte man gar nicht. Das war der Generaltest für den BuAP. Ausserdem….Sie erinnern sich an den Kosovo-Krieg? Damals schoss eine MIG 21 in ca 7 km zur Stadt Nilinici die F-117 ab. Dies geschah in Verbindung mit drei russischen Flugabwehrbatterien von Jugoslawen parallel geschaltet. https://home.snafu.de/veith/Texte/Stealth.htm Die chinesische Botschaft im Kosovo versprach den lokalen Bauern 50 Mark für ein Wrackteil der F-117. Die Bauern luden alles auf Pferd, Esel, Muli oder auch Gespann und transportierten die Teile der F-117 in die chinesische Botschaft. Diese flog nicht einmal zwei Tage später durch ein Bombardement der US-Luftstreitkräfte in die Luft. Die Entschuldigung der Amerikaner an die Chinesen lautete, “sorry Chinesen, wir schlampigen Amerikaner hatten leider falsches Kartenmaterial. Sorry.” Nicht einmal 4 Jahre später entstanden zwei wunderbare Stealthbomber und -Jäger der Chinesen, die J20, die J31 und nunmehr die H20. Die Amerikaner benötigen ca. 60 Jahre um aus dem Material von Hitler einen Lack für einen Stealthbomber zu fertigen, dabei war der Lack der Nazis schon ca. 90% dran. Man muss sagen, dass die chinesische Performance besser ist.
Nun gibt es zwei gespaltene Lager, die folgendes behaupten. Als Alexander Tsolkas damals die Vereinigung Cockpit beriet, als Ilja Schulz Präsident war, er und Hugo Teso am Verkehrspilotentag unter dem Beisein des Polizeireferates 13 (Flugsicherheit) und hunderter Flug-Kapitäne vorführten, wie man Flugzeuge hacken kann, um sie dann mit einer Handyapp zu steuern (wir nutzten auch ein Honeywell Cockpit auf einem Velocopter, weil das so ein alter Schrott war IT-technisch gesehen), erzählte der damalige Pressesprecher der VC Hrn. Tsolkas, dass auf der Malaysian MH 370 60 chinesische Stealthbomber- und Radarspezialisten waren. Komisch, dass man die Passagierliste nie zu sehen bekam. Datenschutz! Man plante ganz sicher die Entführung der MH 370. Nicht umsonst wurden ca. 10 Tonnen Lithiumbatterien einer Briefkastenfirma aus Kalifornien als Fracht versendet. Nach dem Absturz wollte man entschädigen, aber die Firma gab es nicht mehr. Wenn ein Flugzeug in die Luft fliegt, das ist ein Feuerwerk, mit 10 Tonnen Lithium ist das eine Mini-Atombombe. Hugo Teso und ich hackten uns so wunderbar einfach über die TeleDyne und SatCom Accounts der Mechaniker (beide Herren hatten damals Zugriff auf ca. 8600 Flugzeuge) ein.
Das andere Lager behauptet aber erst seit weniger als 4 Jahren, dass chinesische Chipspezialisten auf der MH 370 waren, die einen leistungsfähigen Chip kleiner machen konnten, der sehr wichtig ist für unser aller Leben, und man die loswerden wollte.
Ich persönlich glaube mehr an die zweite Retourkutsche des Kosovos, da der Pressesprecher der VC damals seinen ATPL Longrange bei der Malaysian machte, und viele viele einflussreiche Leute dort kannte. Diese Geschichte ist für mich schlüssiger. Reine Rache.
Nun, aber was macht das mit uns? Zu wissen, dass die Maschine jeden Moment übernommen werden kann? Dass man binnen Sekunden schlafen gelegt werden kann? Dass man einfach Pech hat, wenn man auf einem Flug ist, auf dem andere sind, die eine hohe Macht loswerden möchte, und man auf einmal mit sterben muss? Und man dies noch nicht einmal in den Kauf-AGBs oder Transportbedingungen eines Tickets findet. Ich finde das ist illegal. Aber wer kann wissen, wann das aktiv ist und wann nicht?
Apropos…Honeywell und Airbus bauen nun auch einen Airbus Uninterruptable Autopilot. Wissen Sie wieso? Weil die Amis sich einfach herausnehmen, dass kein Flieger mehr in den Luftraum der USA einfliegen darf, wenn er sowas nicht an Board hat. Und den armen Volodymyr Selenski, den müssen sie ja auch mal loswerden, weil der weiß zu viel. Es wäre sicher besser für die USA, wenn das in einem Airbus passieren würde als in einer Boeing. Also sind auch solche Systeme hier in Europa willkommen. Ich werde mal Hrn. Carsten Spohr von der Lufthansa anfragen, wann man damit rechnen kann, dass das System bei Lufthansa betriebsbereit ist, oder ab wann wir darauf gefasst sein müssen, und berichte Ihnen die Antwort von der LH. Parallel kann ich ja noch so einige Captains interviewen bei uns im Flugclub, oder die VC. Also wie wird das dann ablaufen in der Realität. Der BND, das Militär oder unsere Polizei stellen einen Antrag an den Scharfrichter und bitten darum ein Flugzeug, das in den Messeturm fliegen soll umzuleiten, und alle Passagiere schlafen zu legen? Ich bin gespannt.
Laut dem Kapitän Field McConnell weiß das niemand. Hören Sie seine Geschichte. Was er losgetreten hat ist eine Lawine. Und man macht ihn mundtot, tatsächlich liegt er im Krankenhaus. Man möchte ihn loswerden. Er war der erste, der das publik machte. Hören Sie sein Video… https://www.facebook.com/Ryan432Hz/videos/2756930827813480 leider existiert diese Version nur auf dem Facebook Account von Alexander Tsolkas aber er schaltet es öffentlich.
